其实一直都想发一篇这样的文章，不知道这个内容有没有人写过，作为我来说，我觉得是有必要把真实的一些情况和变化告诉下大家的，这篇文章主要从下面三个方面来展开：

1，说今年的直通车难开主要体现在哪方面？

2，为什么会这样？

3，我们应该怎么办？

这篇文章主要围绕这三个问题，如果我说今年的直通车难开，应该没有人反对吧，因为连我都觉得难开，更何况其他人；今年的难开主要体现在两个方面，一个是难以拉动搜索，另外一个是直通车本身的投产偏低；淘宝为什么要进行这样的变化和改革，目的和未来方向是为了什么？了解了目的和方向，那么我们就知道怎么办了，先说第一个。

一，今年的直通车难开主要体现在哪方面？

1，直通车难以带动搜索；

我们以前开直通车的目的都是为了自然搜索，而且我之前也说过，直通车的底层逻辑和搜索其实是一致的，但是从今年看来，似乎感觉到直通车和搜索完全脱离的状态。我们来看下之前直通车官方给出的直通车带动搜索的原理：

上面官方给的图片看出，直通车的点击量，直通车的收藏加购和成交，都会带动自然搜索；而且从之前的经验来看，直通车的点击量对搜索的帮助非常大，直通车增加的点击量和搜索增加的点击量基本上是呈正比的关系；但是从今年大量的案例来看，直通车的点击量对搜索的影响几乎可以忽略不计，直通车走直通车的曲线，搜索走搜索的曲线；

2，直通车本身的投产偏低；

今年大部分类目的投产都偏低，按理说直通车今年带动搜索不明显，那么直通车的竞争应该不高，按道理ppc应该会降低才对，但是ppc并没有明显的降低，反而转化低了很多，不管是人群的转化还是整体转化都偏低。

二，为什么会这样？

其实我也一直没想明白为什么会这样？我之前觉得整个淘宝运行体系，为什么不用直通车功能打击shua单，shua单从淘宝的整个体系看来肯定是要严厉打击的，因为它会让整个淘宝体系变得不可信任，劣币驱逐良币，最后留下了利润高的，价值低的，消费者得不到良好的购物体验，最终损害的还是淘宝平台，直通车权重提升，带动搜索，不开车就能短时间爆发搜索的，不就是shua起来的吗？？这样不是更好的打击shua单吗？

（优惠券）

从今年直通车的各种充值送优惠活动和开通销量明星功能来看，直通车部门今年创收的业绩压力肯定是非常大的，但是为什么还这么做，不改回以前呢？

我觉得还是整个淘宝体系的价值取向决定的，就好像刚才说的，shua单威胁到淘宝系统生态的时候，肯定会打击，不管是什么店铺，什么层级的店铺，因为好的产品在这种shua单严重的环境下面太容易被埋没了，最终损害的是淘宝平台的利益；

其实直通车也是一样，如果直通车对搜索影响太强势，影响到了整个淘宝搜索体系，那么最终也会出现利润高的产品砸钱开车，消费者得不到物有所值的产品，最终损害的也是淘宝平台，所以把直通车和搜索切割，更有利于好的产品良性成长，商家专注产品和服务本身。

所以从这里来看淘宝能把直通车这么赚钱的东西都可以变得这么节制，更何况shua单，肯定会严厉打击；

最终直通车会和其他的付费引流工具一样，仅仅是一个付费买流量的一个工具，最终淘宝还是一个发现好的产品平台，在产品品质和服务的基础上，流量才有意义。

三，那么我们应该怎么办？

就像上面最后一段话说的那样，产品品质和服务是我们的立足之本，做长久长远的生意，做好一款产品，不欺骗消费者，最终也会得到正向的回报，生意的本身就是卖产品，产品好才会有良好的口碑，其他shua单，直通车什么的都只是手段而已，前提是有一个能把这些流量承接下来的产品，在流量红利到头的今天，拉新成本不断提升，能做出让老客户不断回头的产品，维护好老客户的意义远远大于开发新客户，因为新客户开发后还是要留得住，这个生意才做的长久，如果是跟割韭菜一样，来一个新人，收割完一个就没有第二次的交易，注定是比较艰难的；

回到直通车工具本身来说，它的意义还是很大，新店拉新，新品拉新，建立类目top护城河，不过它的更多意义在于投产。